奔驰、宝马暂停合作下一代自动驾驶技术

发布日期:2022-04-12 20:34   来源:未知   阅读:

  4.Waymo自动驾驶算法挑战赛结果出炉:中国企业地平线.奥迪成立硅谷办事处 开发面向美国的自动驾驶系统

  据外媒报道,宝马集团和梅赛德斯-奔驰股份公司将暂时搁置双方在下一代自动驾驶技术研发上的合作。

  经过广泛的审查,两家公司达成了一项协议,将集中精力在现有的发展道路上——其中也包括与现有或新的合作伙伴合作。

  宝马集团和梅赛德斯-奔驰股份公司都在分别研发高度自动驾驶技术,并在这一领域取得了重大进展。然而,在去年签订合同之前,宝马集团和梅赛德斯-奔驰股份公司一直未能进行详细的细节讨论,也未能与供应商就技术路线图进行会谈。双方认为,鉴于创建共享技术平台所涉及的费用,以及当前的商业和经济状况,实施合作的时机并不合适。

  “我们与英特尔、Mobileye、FCA和Ansys等合作伙伴一起系统地进一步开发了我们的技术和可扩展平台。”宝马股份公司管理委员会成员、负责开发的Klaus Fröhlich说。

  加利福尼亚州公用事业委员会(CPUC)日前公布了加州范围内获得自动驾驶车辆载人许可的企业车辆季度运营状况。本次,CPUC共公布了七家自动驾驶公司(Zoox、AutoX、Pony.ai、Waymo、Cruise、Voyage、Aurora)在今年2月1日至4月30日期间的运营数据。

  数据显示,报告期内,小马智行Pony.ai凭借12辆自动驾驶汽车,共完成4253个订单,总运营里程近3万英里(28738英里)。目前小马智行主要在加州尔湾和弗里蒙特两个区域内为公众提供服务。

  公司相关负责人向亿欧汽车表示,受疫情影响,小马智行实际运营时长为37天。据此计算,其日均接单量近115单,与上个季度相比增加55.4%,单车日均接单近10单,与上个季度相比上涨29.5%,在此次披露运营数据的7个公司中排名第一。与此同时,小马智行每单之间的平均空跑(即不载客)时间较上个季度下降了49%,降至8.7分钟,为7家企业中最短。

  据了解,加利福尼亚州公用事业委员会(CPUC)自2018年底对自动驾驶公司发布载客许可,Zoox成为首家获准能为公共乘客提供自动驾驶服务的公司。虽然CPUC规定载客服务不得收费,但仍受到诸多自动驾驶企业的关注,诸如Waymo、Pony.ai、AutoX等明星企业均参与其中。

  美国汽车安全监管机构公布了一项自愿性计划,在全美范围内收集并公开现有自动驾驶汽车的测试数据。

  美国各州对于自动驾驶汽车测试和数据披露都有自己的规定,但是目前并没有针对所有自动驾驶汽车测试而制定的统一规定。例如,加利福尼亚州要求企业披露所有与自动驾驶汽车有关的事故信息,但是其他州并没有这样的要求。

  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了“自动驾驶透明度和安全测试参与”(简称AV TEST)计划,旨在提供一个“面向公众的线上平台,用于分享自动驾驶系统的路上测试活动信息”。

  许多民意调查显示,美国人对自动驾驶汽车普遍持怀疑态度,NHTSA的计划旨在提升自动驾驶技术的公众认知度。NHTSA计划使用“线上地图工具”,该地图将显示测试的地点以及车辆的活动数据。

  自动驾驶公司Waymo在CVPR 2020自动驾驶Workshop揭晓Waymo开放数据集挑战赛的结果,中国边缘AI芯片企业地平线项全球第一。

  据悉,在本次挑战赛中,Waymo开放了其自动驾驶车辆在25个城市收集的超过1000万英里的自动驾驶行驶里程数据。吸引了包括阿里巴巴达摩院、柏林工业大学、Google大脑团队、密西根州立大学、商汤科技等多家在内的全球学术界和产业界顶级自动驾驶研发团队积极参与。

  Waymo首席科学家兼项目负责人Drago Anguelov表示,该数据集是有史以来规模最大、场景最丰富、最多样化的自动驾驶数据集之一。

  Waymo开放数据集挑战赛包括5项挑战,地平线D追踪和域适应四项挑战中获得第一,在2D检测中获得第二。

  公开资料显示,地平线是一家有着算法基因的AI芯片公司,创始人兼CEO余凯博士早在2010年带领团队获得首届ImageNet图像识别评测第一名。

  据外媒techcrunch消息,奥迪在硅谷开设了一家办事处,旨在适应和开发面向美国市场的先进驾驶员辅助系统。

  奥迪自动驾驶开发(A2D2)研发办公室将设在圣何塞,预计最初雇佣约60名员工。该公司表示,A2D2具有“灵活性,可以快速开发新软件并与附近的初创公司合作生产类应用。”

  据了解,这个新的研发办公室将专注于推进所谓的Level 2系统,这是由汽车工程师协会(SAE)指定的,该系统中两个主要功能是自动化的,并且始终有人工驱动。SAE定义下有五个自动化级别。Level 4意味着车辆可以在没有人工干预的情况下在特定条件下处理驾驶的各个方面,这正是Argo AI,Aurora,Cruise和Waymo等公司正在努力的方向。级别5(被广泛视为遥远的目标)将处理所有环境和条件下的所有驾驶。

  自动驾驶初创公司AutoX近期在上海嘉定汽车城设立的RoboTaxi无人车体验站点及相关字样已被移除。原因是,AutoX尚未在上海获得智能网联汽车示范应用牌照。

  此前,AutoX宣称4月27日起在上海启动无人驾驶出租车(RoboTaxi)项目及体验招募活动,上海用户可报名免费体验AutoX在政府指定许可自动驾驶范围内的无人车。AI财经社从知情人士了解到,报名用户中有4000多名符合要求,AutoX筛选了其中10个用户。

  按照规定,在上海只有获得智能网联汽车示范应用牌照的企业才可以在相关道路中开展测试和示范应用。对于是否获得了在上海开展无人驾驶测试和示范应用的许可,AutoX创始人肖健雄并未正面回应AI财经社,只称“两个考试都完美通过了”。

  对于站点的移除,肖健雄称,AutoX的RoboTaxi是任意点到点,“为了避免用户对我们任意点到点的技术能力有疑惑,宣传的角度不对,所以决定改掉了”。

  事实上,AutoX只在2019年12月拿到上海智能网联汽车路测牌照。按照《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》规定,只获得路测牌照的车辆在道路测试期间,“测试车辆不得搭载与测试无关的人员或货物”。

  据国外媒体报道,外界期待很大的苹果自动驾驶项目,在去年的进展并不顺利,此前已经出现了大规模调整员工的消息,人员由5000人削减到了200人。

  而从最新的报道来看,苹果自动驾驶技术去年的路测也大幅减少,上路测试的车辆仅注册量的三分之一,路测里程也不到2018年一成。

  在上路测试的车辆方面,外媒在报道中表示,去年仅23辆配备有苹果自动驾驶系统的车辆上路测试,而苹果在加州机动车辆管理局注册有69辆,也就是仅有三分之一的注册车辆上路测试。

  在路测里程方面,外媒的报道显示,记录的行驶里程不到2018年的十分之一。

  苹果自动驾驶汽车原型车的路测里程去年明显减少,在加州机动车辆管理局此前所发布的报告中已有体现。

  加州机动车辆管理局发布的2019年度自动驾驶汽车路测报告显示,苹果的自动驾驶汽车,去年在加州公共道路上的路测里程为7544英里(约12140.89公里),而2018年,苹在加州公共道路上的路测里程为79745英里,2019年路测里程较之低了72201英里,明显减少。

  丰田汽车公司(TMC)和Uber Technologies,Inc.已同意扩大合作范围,以扩大自动驾驶共享作为一种出行服务并将其推向市场。

  为了实现这一目标,每个公司的技术都将集成到专用的丰田汽车中,以部署在Uber的乘车共享网络中。

  TMC执行副总裁丰田互联公司总裁Togeyama Shigeki Tomoyama说:“与全球领先的乘车共享和自动驾驶研发公司之一的Uber的努力相结合,可以进一步提高未来的出行能力。” “这项协议和投资标志着我们向交通公司转型的重要里程碑,因为我们帮助提供了一种安全可靠的扩展交通服务的途径,例如包括丰田汽车和技术在内的乘车共享。”

  随着Uber和Toyota展望自动驾驶的未来,这种伙伴关系对于大规模实现自动驾驶技术至关重要。优步和丰田汽车预计,批量生产的自动驾驶汽车将由双方共同商定的第三方自动驾驶汽车运营商拥有和运营。